從充電樁切入分時租賃,駕唄要打造新能源汽車全產業鏈閉環

在共享經濟熱潮的推動下,一直處于戰場邊緣的共享汽車逐漸進入公眾視野。 根據易觀國際千帆公司的監測數據,2017年6月,中國分時租車市場活躍用戶數量達到2063300人,比上個月增長10.53%。

與此同時,關于分時租車的爭論從未停止。 其中,分時租賃應該使用燃料汽車還是新能源汽車也是一個爭論的領域。 分時租車品牌總裁許鄭鵬認為,新能源汽車經濟性更好,風險控制更低,尤其是在國家正在研究停止銷售傳統燃油汽車的時間表時。繼續使用燃料車輛分時租賃是完全錯誤的主張。

據了解,白佳是杉山控股子公司Picea Wisdom推出的分時租賃品牌 1992年,鄯善有限公司正式成立。自1996年a股上市以來,杉杉股份有限公司逐步嘗試從服裝企業轉型為新能源產業企業。現有業務涵蓋鋰離子電池材料、電池系統集成(包括鋰離子電容器和動力電池組)、能源管理服務、充電樁建設、新能源汽車運營、服裝、風險投資和金融租賃等新能源業務。新能源業務是公司業績和未來發展重點的主要來源。 2015年,以雪松股份為主要投資主體的云杉智能新能源科技有限公司在深圳錢海成立。經過城市快速電站置換初期的研發和經驗積累,云杉智能于2016年11月正式進入分時租賃領域

車、樁、位匹配難題如何破解?

2014年,國務院辦公廳印發 《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》 ,強調要進一步加快新能源汽車推廣應用,緩解能源和環境壓力,促進汽車產業轉型升級。

在國家政策的鼓勵之下,中國新能源汽車的爆發式增長,據中國汽車工業協會統計,2014年新能源汽車生產了78499輛,銷售74763輛,比上年分別增長3.5倍和3.2倍。

這讓在新能源領域擁有多年的經驗的徐征鵬產生了用新能源汽車做分時租賃的想法。彼時,國內汽車分時租賃才剛剛起步,網約車大戰進行的如火如荼,新能源汽車在續航里程、充電等方面尚存在諸多問題,思慮再三的徐征鵬并未急于入局。

2015年,徐征鵬加入杉杉股份,擔任旗下云杉智慧新能源技術有限公司的總裁。這一年,國內出現了許多分時租賃公司,而徐征鵬則帶領云杉智慧繼續在全國布局充電網絡。

據了解,截止到2016年年底,云杉智慧投資建設的充電網絡已進入全國19個城市,累計建設3000多個充電樁并投入運營,總功率超過10000千瓦。此時,新能源汽車在續航里程等方面也有了一定的突破,基本上可以滿足用戶的短途出行的需求,徐征鵬覺得入局的時機到了。

2016年11月,駕唄”開始在廣州大學城投入試運營,采用無人值守的模式,用戶完成駕照以及身份驗證后,即可通過駕唄APP或者微信公眾號使用車輛,可以實現A借B還,交叉還車。

徐征鵬介紹,目前,駕唄已經在廣州、深圳、上海、長沙、張家界和合肥等六座城市投放1000多輛新能源汽車。車輛大部分為自購,車型主要包括奇瑞eQ、北汽EV160和EU260,榮威e550,榮威eRX5,比亞迪E6等,續航能力從160公里到500公里不等。據了解,駕唄在廣州采取免押金策略,而在深圳等地用戶則需要先繳納500元押金。徐征鵬透露,在廣州免押金也是暫時的,未來會逐漸收取押金。

而依托云山智慧的自建充電樁以及與其他充電樁運營公司的合作,駕唄建立起了包括新能源汽車廣場、充電站、充電立體車庫、以及街邊充電點等四類充電設施構成的充電網絡。

在停車位的獲取上,駕唄采取租賃運營的模式,用戶無需承擔停車費用,所有停車位都會聯網打通,用戶就近停車即可。

但分時租賃必須把車、樁、位結合,而不能從單一角度考慮問題,可究竟該如何做呢?

實際上,早在2016年12月,云杉智慧提出了“三網一位”的出行服務平臺理念,具體而言,就是建立一個融合充電網、車聯網、互聯網和停車位,提供大數據挖掘和以大數據為基礎做增值服務的智能運營平臺。

這樣利用后臺大數據就可以將電動車輛、充電樁和停車位綜合考慮,借助互聯網的思維理念,一起構成一個大的動態交通網,爭取做到車、樁、位的有效協同。

規模和效率之間如何實現平衡?

徐征鵬透露,一些地方政府要求從事汽車租賃的公司必須為自有車,采用租車運營的分時租賃企業實際上是存在政策上的風險。因此,駕唄的車輛基本上為自己購買。

伴隨著投放車輛規模的擴大,這種自購車輛的重資產模式必然會讓成本增加,但徐征鵬更在意的是另一個方面,即從事分時租賃的前提就在于遵守相關的法規政策。

以深圳市為例,2017年7月3日,深圳市交委組織起草了 《深圳市汽車租賃管理規定》 (征求意見稿)和 《關于規范分時租賃行業管理的若干意見》 (征求意見稿),面向行業公開征求意見。其中提到,從事分時租賃業務的車輛必須為營運車輛,且應當為租賃經營者自有車輛。同時,汽車租賃經營者也不得出租他人所有的車輛。

而在規模擴大之后分時租賃企業也會面臨另外一個問題,即規模和效率之間的矛盾。在徐征鵬看來,規模和效率之間是可以達到某種平衡的,關鍵在于線下運營能力。

駕唄為線下運營人員配備了運營端,線下工作人員根據派單提供諸如車況包括維修保養、車輛巡檢、用戶巡檢等服務。據了解,目前1名運營人員可以服務10-15臺汽車,每天可達到2-3單,單車已實現盈虧平衡。

而談及駕唄的不同之處,徐征鵬介紹,駕唄有許多具有安全員資格證的人員,他們主要負責車輛巡檢、車況檢查、車輛故障處理等諸多方面,“這正是許多同行所不具備的”。

分時租賃的春天真的來了嗎?

據億歐觀察,2017年以來,共享汽車進入到快速發展階段,不僅在政策層面獲得了支持和鼓勵,而且資本市場也逐漸升溫。僅2017年上半年就有大約7家分時租賃企業完成新一輪融資。

但從目前來看,新能源汽車分時租賃尚存在著諸多難題,比如政策牌照風險、續航里程不足、充電耗時較長等等。而整個市場尚處于初級階段,用戶有待于進一步被教育。各家分時租賃平臺也尚處于摸索階段,打法也不僅盡相同,有的從一線城市起步,有的則從二三線城市布局,希望可以實現“農村包圍”城市。共享汽車要想真正迎來爆發尚需時日。

徐征鵬透露,駕唄也處于不斷的調整之中。以駕唄布局的城市為例,雖然,駕唄在一二三線城市都有布局,但他坦言,駕唄對三線城市的用戶需求點并不明確,只是在初步探索。

對于未來的發展規劃,徐征鵬表示,下一步,駕唄會繞“京津冀”、“長三角”、“珠三角”以及“川渝地區”四大經濟圈集中投放密集布局,重點投放一線城市和強二線城市。預計到2022年,駕唄投放的新能源汽車將達到20萬輛。

與此同時,駕唄將依靠杉杉股份的新能源產業鏈,打造包括生產制造、銷售、分時租賃運營、電池及車身二次回收利用的全產業鏈閉環生態模式,從而降低生產和運營成本。

版權聲明

本文來源億歐,經億歐授權發布,版權歸原作者所有。轉載或內容合作請點擊轉載說明,違規轉載法律必究。

湖北赖子麻将下载