加快轉型升級 鋼鐵行業去產能換“活法”

加快轉型升級,推進節能減排

鋼鐵行業以“生活方式”(生產經濟學觀察)

數據源:中國鋼鐵工業協會

2016年扭虧為盈,2017年效益大幅增長,2018年利潤達到歷史最高水平.在過去的三年里,中國鋼鐵工業在全面減產1.5億噸和清理1.4億噸“地下鋼鐵”后,逐步走出產能過剩的困境

鋼鐵工業產能耗盡后進展如何?進入2019年,鋼鐵行業面臨穩定和復蘇的局面,以及產量增加和效益下降的問題。 我們應該如何看待鋼鐵工業目前的經營狀況?鋼鐵企業如何應對?記者對此進行了采訪

轉型升級已經成為行業的主流。

鋼鐵企業逐漸放棄了以量取勝的傳統觀念,轉而追求高質量發展。

看,這是世界上第一個2000兆帕級別的熱成型汽車鋼去年成功開發。取代市場上常用的1500 MPa級熱塑鋼,可使汽車零部件重量減輕10%-15%;這是海爾冰箱用的電器板。看它有多光滑,沒有一個氣泡.”總經理周郭萍一進入鶴崗集團唐剛高強度汽車板公司,就熱情地推出了拳頭產品。這是一系列令人眼花繚亂的美麗事物。

河鋼幾年前看起來不是這樣的 到2015年,鶴崗80%的產品將是普通鋼材,如建筑用鋼。 目前,鶴崗已成為中國第一大電板供應商和第二大汽車鋼材供應商,高端鋼材的比重已上升至72%

變革應該從產能的移除開始。 在過去三年中,行業領導者鶴崗積極響應減產號召,減產346萬噸煉鐵產能和502萬噸煉鋼產能,相當于原產能的1/10。 “經過幾十年的發展,鋼鐵工業已經完成了規模的積累,而生產能力的消除已經把整個工業從追求規模拉向追求質量、結構和產品 “鶴崗集團黨委書記、董事長于勇告訴記者,在大規模開發階段,只要生產出鋼材,就不用擔心銷售。企業更注重成本、費用和效率,而較少關注市場和客戶。”現在,競爭越來越激烈。 我們必須著眼于市場,通過瞄準高端需求和調整客戶結構,迫使自己轉型升級。 “

你必須下定決心做減法和加法。 為了搶占中高端市場,鶴崗注重人才引進,大力加強創新,拓展渠道,樹立品牌。 2015年,鶴崗通過控制海爾特殊鋼開辟了進入高端家電鋼材市場的渠道 他們還與梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和寶馬(BMW)等頂級國際汽車制造商合作,深化汽車面板市場,使汽車鋼材產品逐步實現了從單一產品到系列產品,從普通鋼級到超高強度鋼級的飛躍。

在過去的兩年里,許多鋼鐵企業逐漸放棄了以量取勝的傳統觀念,轉而追求高質量的發展,從有自己特色和價格的人到有自己特色的人。 轉型升級已成為鋼鐵行業的主旋律:寶武鋼鐵堅持技術創新,形成了以汽車鋼、核電鋼、硅鋼、100米重軌、航空航天空特種材料等為代表的高端精品家族。太鋼集團自主開發了600毫米寬的“手撕鋼”,可廣泛應用于航空空航天、石化、電子等領域,填補了國內空白色.

”鋼鐵行業轉型升級才剛剛開始。未來,智能制造等新技術的應用也將深刻改變整個行業的面貌。 “于勇認為,智能制造不僅可以克服過去生產中過多人為因素的弊端,使產品質量更高、性能更好,還可以使生產線與下游企業甚至最終用戶整合,滿足客戶個性化定制的需求,創造各種新的可能性。 他向記者描述了一個場景:未來,最終用戶將使用手機向家電制造商發送家庭照片,鋼廠將能夠在家用面板生產過程中在用戶定制的家電表面打印照片,整個裝配線的生產將不必停止.

“建設一個強大的制造國對鋼材質量提出了更高的要求 鋼鐵企業應從單一的材料供應商轉變為能夠提供延伸服務的材料服務供應商,如材料、推薦方案和后續加工和使用方案。 中國鋼鐵工業協會副主席羅鐵軍(Roo鐵軍)也認為,通過智能制造降低成本、提高效率和改善質量,對于培育鋼鐵行業新的增長勢頭非常重要。

綠色發展已成為大勢所趨。

到2020年底,重點地區約60%的鋼鐵企業將完成超低排放改造。

進入鶴崗唐剛廠區,他們似乎來到了一個綠樹成蔭的公園。即使是生產繁忙的高爐車間,地面也是干凈無塵的,出鋼時的煙塵被粗排氣管吸走。 近年來,鶴崗唐剛通過實施高爐出鐵場、轉爐除塵、燒結機脫硫脫硝等項目,達到了超低排放標準。

"過去覺得無用的東西現在通常看起來像珍寶 芝麻的總量也是非常可觀的。 “在勇看來,加強節能環保與企業效益的增長并不矛盾,”鋼鐵生產產生的粉塵含有精煉鐵粉,粉塵含有煤氣。 表面上,這些是排放物;另一方面,它們是財富的損失。 通過環境保護改革,我們減少了排放,回收了能源。事實上,這是一筆好交易。 "

放眼全國,許多企業都在加大對綠色發展的投資,就像鶴崗一樣,這使得鋼鐵行業的環保指標不斷提高。 據統計,與2005年相比,2018年重點鋼鐵企業噸鋼平均綜合能耗從694公斤標準煤下降到555公斤標準煤,與世界先進水平差距明顯縮小。每噸鋼的二氧化硫和煙塵排放量也分別減少了80%和70%。

問題的另一面是,鋼鐵工業仍然是許多工業中最大的排放者之一,因為它的過程漫長,而且有許多產生污染的環節。 去年,中國鋼鐵工業分別占中國二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放總量的7%、10%和20%。 正因為如此,近年來,中國對鋼鐵行業的環保監管越來越嚴格。 今年4月,生態環境部等五部委聯合發布《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》,建議全國新建(含搬遷)鋼鐵項目原則上達到超低排放水平。到2020年底,重點地區約60%的鋼鐵企業將完成超低排放改造。

超低排放已經成為鋼鐵公司的“硬門檻”。 業內人士表示,為了成功推進這項工作,一方面應在行業內外開展聯合研究,使相關技術更加成熟;另一方面,應采用統一的標準和公平的監督,使企業更加自愿。

據調查,目前行業每噸鋼的平均環保成本為135.5元,但高成本可能達到270元,而低成本只有20元以上,這是一個巨大的差異。 業內人士認為,如果標準不同,投入不均衡,不同企業的成本和競爭力將有很大差異。只有獎勵上級,懲罰下級,讓守法者受益,更多的企業才能積極選擇綠色發展。

行業的聲音已經得到相關部門的回應 “采用無成果、無技術儲備的環保技術的鋼鐵企業,將是今后我國環保監管的重點。 “在7月舉行的第十屆中國鋼鐵節能減排論壇上,生態環境部大氣環境管理司司長劉蔣冰表示,未來將對不同環保水平的企業實施差異化管理,使環保績效更好的企業更加優秀。

“節能環保關系到企業的生死存亡 如果你符合標準,你就會活下去;如果你不符合標準,你會死的。 中國鋼鐵工業協會會長高向明呼吁節能環保水平低的鋼鐵企業緊急升級環保技術和設備。"否則,它們只會被限制、關閉甚至退出." “

控制生產能力仍然是一項長期任務。

供需失衡導致一些鋼鐵企業“增產而不增效”。消除生產能力的成就仍需不斷鞏固。

2018年,中國鋼鐵工業實現利潤4704億元,同比增長39.3%。重點企業利潤率甚至達到6.93%,經濟效益達到歷史最高水平 既然很多企業都在積極轉型,行業的運作一定會繼續改善嗎?

今年前8個月,鋼鐵工業沒有猛增噸,全國粗鋼產量達到6.65億噸,同比增長9.1%。中國鋼鐵協會綜合鋼價平均指數為108.89點,同比下降5.33%,鋼材整體價格呈下降趨勢。全行業經濟效益呈下降趨勢,中鋼聯成員企業銷售利潤率僅為4.88%,同比下降2.66個百分點。

為什么鋼鐵工業“增產而不增效”?

有些人分析說,其中一個重要原因在于鐵礦石價格上漲。 事實上,自今年年初以來,進口鐵礦石價格持續上漲,導致噸鋼的制造成本增加了約240元。 但在駱鐵軍看來,“表面上是鐵礦石的原因,深層還是供求問題 大量鐵礦石導致行業利潤下降,鐵礦石價格上漲也是由大量鐵礦石和企業之間的競爭造成的。 “

一些數據和現象也表明,鋼鐵行業的供求格局仍然存在不平衡的可能性。 今年上半年,鋼鐵協會會員企業粗鋼產量增長5.64%,非會員企業粗鋼產量增長24.08%,遠遠高于會員企業,占總量增長的56.2%。 從近年各地公布的產能置換項目來看,全國擬建鋼鐵項目粗鋼產能近2億噸。 今年1月至7月,黑色金屬冶煉和軋制加工業投資增長37.8%,居行業之首,引起業內關注。

在采訪中,許多專家和企業表示,鋼鐵行業轉型后要完全恢復,最重要的是鞏固產能削減的成果。

“一段時間以來,受鋼鐵價格反彈和工業效益提高的影響,各種名義下增加冶煉產能的沖動,從事‘數字游戲’等非法活動以增加產能來替代產能的減少,以及‘地條鋼鐵’死灰復燃的風險都有所增加。 中國鋼鐵工業協會黨委書記何文博認為,目前,片面追求數量擴張與強調質量和效率的博弈陷入僵局鋼鐵行業的供應方改革已經進入了“一便士放松一千盎司”的關鍵階段,必須努力工作才能突破急流險灘。 隨著經濟結構的不斷調整,經濟增長的主要動力已經從投資轉向消費,新的經濟增長點對鋼材的需求明顯減弱。 鋼鐵工業通過過去幾年的快速發展積累了大量的庫存。它的產量已經占世界產量的一半以上,而且其數量的增長是不可持續的。 羅鐵軍認為,鋼鐵工業不能再走規模擴張的老路。“兩年后將很清楚,這是取決于強有力的創新、管理和質量改進,還是取決于擴大生產能力、增加投資和為更美好的生活鋪平道路。” "

[編輯:王禹]

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