“油車”回暖 “電車”遇冷

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9月份汽車產銷量同比下降幅度較上月有所收窄,表明汽車行業的下降趨勢有所緩解。影響汽車市場的積極因素正在發揮作用,拖累汽車市場的負面力量正在減弱。同時,隨著“銀十”的到來,國內汽車產銷量有望進一步回升

中國汽車工業協會(以下簡稱“中國汽車協會”)于10月14日發布了數據。今年9月,中國汽車產銷分別為220.9萬輛和227.1萬輛,分別增長11%和16%。同比分別下降6.2%和5.2%。

從數據上看,汽車產銷量與上月相比明顯回升。與去年同期相比,行業銷售的同比下降幅度有所縮小,但下降幅度仍然很大,延續了自去年7月以來的下降趨勢。此后,中國汽車產銷量連續15個月下降,其中新能源汽車連續三個月下降,消費動能仍處于不足狀態。

9月,該車進入了傳統的“黃金9月和銀10”銷售季節。從今年9月份的產銷數據看,商用車產銷量同比略有增長,乘用車仍在下降,市場需求下降。中國汽車工業協會助理秘書長陳世華表示,9月份乘用車產量分別為186.5萬輛和193.1萬輛,分別比上月增長10.1%和16.8%,同比下降7.9%和6.3%。 9月份,商用車生產和銷售34.5萬輛和34萬輛,分別比上月增長15.8%和11.6%,同比增長4.0%和1.9%。

國務院工業部發展研究中心助理研究員周毅表示,9月份銷量同比下降幅度較前一個月窄,表明汽車的下降趨勢汽車工業已經得到緩解,影響汽車市場的積極因素正在發揮作用,拖累了汽車市場。負面力量正在減弱。

在這方面,中國汽車工業協會還表示,從數據的角度來看,在一些國家提早實施國六標準等不利因素的影響下,目前國內汽車行業的消費信心仍然不足。地區,整體表現較弱。然而,在一系列政策的影響和“銀十”的到來下,預計國內汽車產銷量將進一步回升。

短期內,影響汽車消費的不利因素并未消失,汽車消費處于周期性低迷狀態。周毅表示,隨著共享汽車和網絡汽車等汽車行業影響購買汽車的意愿,需求將無法得到有效釋放。今年,汽車市場將繼續下滑。引入了汽車消費政策的促進,這在短期內增加了汽車消費。

同時,在補貼大幅下降和汽車市場持續下滑的雙重影響下,新能源汽車市場連續第三個月下降。

中國汽車工業協會的數據顯示,9月份,新能源汽車的產銷量分別為8.9萬輛和8萬輛,產量增長2.0%,銷量下降6.5%,下降29.9%和34.2。 %。其中,純電動汽車產銷分別為7.4萬輛和6.3萬輛,同比分別下降26.1%和33.1%。插電式混合動力汽車的生產和銷售分別完成了15,000和17,000,與去年同期相比。分別下降了44.1%和38.4%。插電式混合動力汽車的產銷量均增加,純電動汽車的產量略有增加,銷量下降。

從月度銷售數據來看,在今年6月新能源汽車的銷量達到15.2萬輛的高位之后,7月份的銷量下降了一半,僅為8萬輛。 8月,它略微反彈至85,000,然后在9月重新出現。它回落到80,000輛。

中國汽車協會在補貼新政實施后,將新能源汽車的銷售預期從160萬輛下調至150萬輛。截至9月,新能源汽車僅售出87.2萬輛,完成率僅為58.13%。陳士華認為,當前離目標的距離非常大,第四季度新能源汽車市場已經達到了艱難的目標。

中國汽車工業協會副秘書長徐海東說,今年中國五個國家的轉換導致價格優惠,這對新能源汽車市場產生了一定影響,并搶奪了一些消費者。另一方面,在補貼滑坡之后,汽車公司的損失正在擴大。生產新能源汽車的企業可能更多是為了滿足雙重要求,或者是長期戰略,但從短期來看,企業大規模生產和推廣的熱情正在下降。 “但是,對于今年年底的新能源汽車市場,我們必須有信心,消費者將逐漸接受新能源汽車。我們希望,該國促進汽車消費的政策能夠在各個地方得到實施,以促進銷量和銷量的增長。推廣新能源汽車。”徐海東說。

周毅認為,在新能源汽車技術和品牌知名度還沒有明顯優勢的前提下,產銷的快速增長很大程度上是由于存在補貼,補貼對產銷是積極的。刺激作用也逐漸減弱。現在地方補貼已經撤銷,中央補貼急劇下降。汽車制造商尚未為補貼降價做好充分準備,這直接導致生產和銷售數據的持續下降。但是,從長遠來看,隨著技術進步,成本降低和各種配套設施的發展,新能源汽車將進一步發展。 (劉瑾)

(編輯:車克猛,楊瀾)

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