從 0G 到 5G,「地圖」對于交通工具的意義愈加不凡 | 極客考古

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當人類出行方式開始從兩只腳變成四足動物時,這也意味著出行半徑增加,并且出現了諸如了解道路之類的問題。遇到問題時,總是可以解決問題。早期“地圖”的出現也證明了文明的發展。

當晶晶拿著“主管地圖”去看秦王時,他怎么能認為“地圖”已經深深扎根于日常生活中。

“大導航”開啟了主地圖繪制的時代”

地圖的介質越來越軟,紙張取代了“虎骨殼”。當“天堂”被打破時,越來越多的探險家希望看到這個生活領域的真實面目。羅盤的發展羅盤使在海上航行時不會迷失方向。探索新世界的意義并不簡單,但是人們在過去的幾個世紀中一直在思考的大腦需要科學的驗證來填補。

在大航海時代,歐洲人放棄了牧師和傳教士思想開放的觀念。自哥倫布發現美洲大陸以來,人類對美洲大陸的領土有了初步了解。 1569年,結合最初的制圖知識,創建了世界上第一張投影地圖。“ McCarto投影圖”。

3S技術指導人類多維感知地球

改革開放使中國交通運輸業高速發展。正如人類旅行的半徑從牲畜擴大一樣,需要地圖來指導方向。海陸空三維運輸系統能否有效完成運輸任務,對于選擇正確的行駛路線至關重要。早期的飛機飛船非常有能力測試駕駛員的能力,并且需要基于地標定位,指南針導航和不良信息,這使得完成任務非常困難。高效的信息獲取和傳遞已成為迫在眉睫的問題。

我記得在高中地理課上第一次聽到“ 3S”這個詞。所謂的3S是指GPS(全球定位系統),RS(遙感技術),GIS(地理信息系統)。當傳統的平面地圖被添加到現代技術中時,它們開始成為多維數據集成,并且電子導航系統開始普及到大型運輸車輛。但是,所有性能技術的基礎都是精確的映射。

上世紀末,各國領導人越來越重視“信息技術”的發展。在1990年代中期,全球信息產業的總產值已超過1萬億美元。發達國家信息產業的產值約占國民生產總值的50%;世界首富是比爾蓋茨,而不是“石油王”或“汽車王”。

信息技術革命已經成為21世紀的主題。

嬰兒時代的信息技術地圖

在21世紀,“地圖”不再是指狹窄定義的紙質地圖,它的體現更多是通過屏幕。從1G到3G,從模擬信號到圖像信息的快速接收,人們可以在移動端做越來越多的事情。但是,早期的電子地圖和互聯網之間沒有太多重疊。

隨著信息技術的發展,屏幕已經成為人們生活中不可缺少的一部分。一天晚上,帶有中央控制顯示器的豪華車迅速涌入市場,汽車屏幕的有無成為對汽車在小學是否“高級”的初步判斷。

隨著中央控制顯示器時代的到來,各種汽車公司也出現了第一代汽車系統。在21世紀的頭五年,許多復雜的技術已經成熟,成本降低了。 GPS就是其中之一。早期汽車的中央控制面板的功能很少。高端D級和C級汽車可視化了車輛的駕駛信息。 B級車是最基本的娛樂系統。車載GPS也來自那個時代。穿越各級汽車機器。

“為什么BBA的汽車機器如此古老,甚至無法完全被高級德國系統所利用”?實際上,高德與國際公司的第一次合作始于14年前。寶馬在E65寶馬7系上植入了第一代iDrive機車系統。第一代iDrive導航系統也是一種危及生命的系統,在一般系統中具有三個導航功能迭代。其中,NAV01和02系統來自Microsoft,NAV03來自日本Alpine,而Alpine的電子地圖供應商是Golden。

批評BBA機車的原因是缺乏互連,這是一個致命的問題。高德地圖(Gaud Map)在過去14年中發展迅速,但只是作為“數據源”而出現,這是浪費金錢。回顧3G時代,人們手中的移動終端剛剛實現了“圖片自由”。 “ APP”一詞仍然不為人所知,移動地圖在日常生活中甚至是必不可少的。

GPS為人們帶來了便利,但是在沒有云互連的支持下,更新地圖也需要去4S商店。每天面對皮革之都的大都市,如何隨時隨地更新地圖信息成為3G末期的棘手問題。畢竟,誰能不經過精確的導航就能了解北京的西直門大橋?

4G:互聯網行業的時代

4G于2013年正式啟動。在3G與4G交替的時期,車輛導航變得越來越“接地氣”。一些親民品牌和自有品牌沒有自己的機車系統,也沒有足夠的精力去思考如何在“努力”時期改善用戶體驗。添加導航的服務已遍及全國的4S商店和汽車配件城市。

長期以來,“凱勒(Kaylor)”一詞一直主導著不足30萬輛汽車的中央控制屏幕。凱立德作為一個行業老大哥,仍然比高德的資格還要老,上一次抓住了傳統汽車導航的機會來開拓市場,但沒有跟上互聯網浪潮。

4G基站的大規模部署導致車載電話產品即產品的銷售迅速增長。高德似乎更具遠見。 3G結束時,他趕上了移動端的高速列車,并在手機地圖市場上大放異彩。 “汽車導航無用”在汽車售后市場引起軒然大波,所有這些都源于便捷的移動導航。黃金的崛起也吸引了互聯網巨頭的關注。在阿里全資收購高德之前,高德已經在百度工作了一年。

4G將把互聯網行業推向沸點。從阿里收購高德之后,可以看出,精明的大個子們已經開始想出一個大動作。

高容量的單個APP并不是吸引阿里投資的條件。高德基于完整的地圖制圖開發產業鏈而引人注目,涵蓋了數據,軟件,云服務和應用程序。 2013年,有68%的生活服務手機應用程序具有LBS(定位功能),現在LBS已基本覆蓋了整個應用程序市場。

新勢力的殺手

互聯網將汽車地圖邊緣化,但將其拉回到了主流市場。 4G使互聯網公司迅速涌入汽車行業,而紙質新聞發布會直接進入黃龍也隨處可見。 “汽車聯網”曾經成為制造汽車的新力量的殺手。與傳統汽車公司的驗證能力相比,互聯網似乎能夠找到另一種方法。

AI語音和手勢操作等新車操作系統使新車產品更具吸引力,并且逐步建立了主要的車聯網生態系統。所謂的脂肪和水不會離開田野,而回到早期的汽車導航已不再是GPS。 “小”和“小”的便利性使手機支架制造商感到頭疼。

目前,只能針對駕駛過程中遇到的問題“輕柔地解決”淺層汽車系統。 5G時代如何構建生態駕駛系統是汽車聯網企業迫在眉睫的問題。

智慧時代的“痛點”

如今,汽車可以提供多種駕駛模式,并且還可以大規模使用高智能功能,例如自動輔助駕駛。駕駛員的痛苦點真的越來越少了嗎?我個人對此問題并不樂觀。

插入式混合動力車型已成為獨立品牌進入混合動力市場的先驅。面對復雜的駕駛場景,在純電動模式和混合模式之間切換已成為駕駛員的主要問題。之后,必須設置不同的優勢。能量恢復。面對自動輔助駕駛系統,在多個場景中進行自適應巡航的速度以及設定多速跟隨距離也是繁瑣的過程。

現代汽車很聰明,但是雷達不允許它們完全感知我們的世界并繪制汽車眼睛的地圖。我認為這是5G時代汽車網絡行業的核心問題。如果您通過了LBS,則汽車將知道其以120 km/h的速度行駛,并自動設置跟隨汽車的行駛距離和120 km/h的巡航速度。我認為開發此功能比編寫四屏屏幕要簡單得多,但是它將使自動輔助駕駛的智能升華。

轟炸5G霧產業

組織從1G到4G的發展,我們會發現所有這四個時代都在一條線上發展。在1G時代,每個人都連接在一起,而2G-4G則將每個人推向了頂峰。

線性發展使互聯網公司更容易發現市場爆發。正如3G時代使圖像傳輸變得更加容易一樣,騰訊也抓住了這個機會,其業務主導著即時社交網絡。在4G視頻時代,bytebeats成為了哥斯拉級的公司。

大家都說5G是“物聯網”,而信息技術的發展已經從線開始擴展。即使具有更大的帶寬和極低的延遲,巨大的信息量也使Internet公司難以入門。畢竟,物聯網使信息技術的發展成為虛擬和實際的結合,需要多領域合作。

在5G迷霧中,車輛互聯網目前似乎是最引人注目的產業。我不得不承認,中國人的汽車知識正在逐步成熟。即使屏幕覆蓋了整個中央控制臺,“淺層互連”也無法滿足消費者的胃口。車輛互聯網無法準確定位痛點。

更加多樣化的地圖

高科技技術的不斷發展使越來越多的人為人民服務。在5G時代的汽車網絡結合地圖中可以看到什么樣的產品,我們不妨進行一次巨大的頭腦風暴。

有多少人認為有一天他們可以從第三種角度出發?這絕對是一個大膽的想法,但短期內可能無法實現。隨著3S技術的發展,人類獲取的地理數據越來越豐富。目前,BIM + GIS技術可以在短時間內建立城市的三維模型,而高精度建模則允許現實地圖從室外進入房間。

如果汽車能夠看到我們的世界,那么它也是自動駕駛的突破。我可以大膽地想象,從LBS開始,BIM + GIS可以完全支持車輛駕駛環境到云端,然后云端可以依靠5G高速處理輸出到汽車AI,真正可以感受到AI的存在。世界。第三視角駕駛也可以通過將汽車放入模型中來完成。

更遠的地方,精確的定位和地理信息系統使導航可以準確地找到可用的停車位。仍有許多功能可以快速解決“痛點”。我對這些功能的迅速登陸非常樂觀。

在5G之前,智能地圖使交通可視化,在5G時代,人們不僅必須查看交通信息,而且他們還希望智能汽車能夠看到他們晝夜不停的工作環境。

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當人類出行方式開始從兩只腳變成四足動物時,這也意味著出行半徑增加,并且出現了諸如了解道路之類的問題。遇到問題時,總是可以解決問題。早期“地圖”的出現也證明了文明的發展。

當晶晶拿著“主管地圖”去看秦王時,他怎么能認為“地圖”已經深深扎根于日常生活中。

“大導航”開啟了主地圖繪制的時代”

地圖的介質越來越軟,紙張取代了“虎骨殼”。當“天堂”被打破時,越來越多的探險家希望看到這個生活領域的真實面目。羅盤的發展羅盤使在海上航行時不會迷失方向。探索新世界的意義并不簡單,但是人們在過去的幾個世紀中一直在思考的大腦需要科學的驗證來填補。

在大航海時代,歐洲人放棄了牧師和傳教士思想開放的觀念。自哥倫布發現美洲大陸以來,人類對美洲大陸的領土有了初步了解。 1569年,結合最初的制圖知識,創建了世界上第一張投影地圖。“ McCarto投影圖”。

3S技術指導人類多維感知地球

改革開放使中國交通運輸業高速發展。正如人類旅行的半徑從牲畜擴大一樣,需要地圖來指導方向。海陸空三維運輸系統能否有效完成運輸任務,對于選擇正確的行駛路線至關重要。早期的飛機飛船非常有能力測試駕駛員的能力,并且需要基于地標定位,指南針導航和不良信息,這使得完成任務非常困難。高效的信息獲取和傳遞已成為迫在眉睫的問題。

我記得在高中地理課上第一次聽到“ 3S”這個詞。所謂的3S是指GPS(全球定位系統),RS(遙感技術),GIS(地理信息系統)。當傳統的平面地圖被添加到現代技術中時,它們開始成為多維數據集成,并且電子導航系統開始普及到大型運輸車輛。但是,所有性能技術的基礎都是精確的映射。

上世紀末,各國領導人越來越重視“信息技術”的發展。在1990年代中期,全球信息產業的總產值已超過1萬億美元。發達國家信息產業的產值約占國民生產總值的50%;世界首富是比爾蓋茨,而不是“石油王”或“汽車王”。

信息技術革命已經成為21世紀的主題。

嬰兒時代的信息技術地圖

進入21世紀,“地圖”不再指狹義的紙質地圖,其體現更多的是通過屏幕。從1G到3G,從模擬信號到圖像信息的快速接收,人們可以在移動端做越來越多的事情。然而,早期的電子地圖和互聯網之間并沒有太多的重疊。

隨著信息技術的發展,屏幕已經成為人們生活中不可缺少的存在。一天晚上,帶有中控顯示屏的豪華車如雨后春筍般進入市場,車上屏幕的存在與否成為小學階段判斷一輛車是否“先進”的首要標準。

隨著中控顯示時代的到來,也出現了各車企的第一代車系。21世紀頭五年,許多尖端技術成熟,成本降低。GPS就是其中之一。早期汽車的中央控制面板功能很少。高端的D級和C級車將車輛的駕駛信息可視化。B級車是最基本的娛樂系統。汽車GPS也是那個時代的。通過所有級別的汽車機器。

“為什么BBA的汽車機器這么老派,甚至完全可以使用高科技系統?”辦公室里的一些同事一直在爭論。事實上,高德與國際公司的合作始于14年前。寶馬在E65一代寶馬7系的基礎上打造了第一代iDrive汽車系統。第一代idrive的導航系統也是一條長壽命的路線。它在一般系統中被重復三次。NAV01和02系統來自微軟,NAV03來自日本阿爾卑斯山。阿爾卑斯山的電子地圖供應商是黃金。

BBA汽車之所以受到批評,是因為缺乏互連是一個致命的問題。在過去的14年中,高德地圖的快速發展只是作為“數據源”出現。這幾乎是過大了。回顧3G時代,人們的移動終端剛剛實現了“圖片自由”。 “ APP”一詞仍然鮮為人知,移動地圖已超出了日常生活的必要范圍。

雖然GPS為人們帶來了便利,但云互聯并沒有任何好處,并且地圖已更新為4s商店。面對每天都會面對的大都市,如何隨時隨地更新地圖信息成為3G末期的棘手問題。畢竟,沒有精確的導航,誰能不理解北京的西直門大橋?

4G:互聯網行業的時代正在蓬勃發展

2013年,4G正式上市。當3G和4G交替出現時,汽車導航變得更加“接地”。一些私密品牌和獨立品牌沒有自己的汽車系統。在“艱苦的工作”期間,沒有足夠的精力去思考如何改善用戶體驗。導航安裝服務已在全國范圍內出售給4S商店。小型汽車配件城。

長期以來,“凱勒(Kaylor)”一詞一直主導著不足30萬輛汽車的中央控制屏幕。凱立德作為一個行業老大哥,仍然比高德的資格還要老,上一次抓住了傳統汽車導航的機會來開拓市場,但沒有跟上互聯網浪潮。

4G基站的大規模部署導致車載電話產品即產品的銷售迅速增長。高德似乎更具遠見。 3G結束時,他趕上了移動端的高速列車,并在手機地圖市場上大放異彩。 “汽車導航無用”在汽車售后市場引起軒然大波,所有這些都源于便捷的移動導航。黃金的崛起也吸引了互聯網巨頭的關注。在阿里全資收購高德之前,高德已經在百度工作了一年。

4G將把互聯網行業推向沸點。從阿里收購高德之后,可以看出,精明的大個子們已經開始想出一個大動作。

高容量的單個APP并不是吸引阿里投資的條件。高德基于完整的地圖制圖開發產業鏈而引人注目,涵蓋了數據,軟件,云服務和應用程序。 2013年,有68%的生活服務手機應用程序具有LBS(定位功能),現在LBS已基本覆蓋了整個應用程序市場。

新勢力的殺手

互聯網將汽車地圖邊緣化,但將其拉回到了主流市場。 4G使互聯網公司迅速涌入汽車行業,而紙質新聞發布會直接進入黃龍也隨處可見。 “汽車聯網”曾經成為制造汽車的新力量的殺手。與傳統汽車公司的驗證能力相比,互聯網似乎能夠找到另一種方法。

AI語音和手勢操作等新車操作系統使新車產品更具吸引力,并且逐步建立了主要的車聯網生態系統。所謂的脂肪和水不會離開田野,而回到早期的汽車導航已不再是GPS。 “小”和“小”的便利性使手機支架制造商感到頭疼。

目前,只能針對駕駛過程中遇到的問題“輕柔地解決”淺層汽車系統。 5G時代如何構建生態駕駛系統是汽車聯網企業迫在眉睫的問題。

智慧時代的“痛點”

如今,汽車可以提供多種駕駛模式,并且還可以大規模使用高智能功能,例如自動輔助駕駛。駕駛員的痛苦點真的越來越少了嗎?我個人對此問題并不樂觀。

插入式混合動力車型已成為獨立品牌進入混合動力市場的先驅。面對復雜的駕駛場景,在純電動模式和混合模式之間切換已成為駕駛員的主要問題。之后,必須設置不同的優勢。能量恢復。面對自動輔助駕駛系統,在多個場景中進行自適應巡航的速度以及設定多速跟隨距離也是繁瑣的過程。

現代汽車很聰明,但是雷達不允許它們完全感知我們的世界并繪制汽車眼睛的地圖。我認為這是5G時代汽車網絡行業的核心問題。如果您通過了LBS,則汽車將知道其以120 km/h的速度行駛,并自動設置跟隨汽車的行駛距離和120 km/h的巡航速度。我認為開發此功能比編寫四屏屏幕要簡單得多,但是它將使自動輔助駕駛的智能升華。

轟炸5G霧產業

組織從1G到4G的發展,我們會發現所有這四個時代都在一條線上發展。在1G時代,每個人都連接在一起,而2G-4G則將每個人推向了頂峰。

線性發展使互聯網公司更容易發現市場爆發。正如3G時代使圖像傳輸變得更加容易一樣,騰訊也抓住了這個機會,其業務主導著即時社交網絡。在4G視頻時代,bytebeats成為了哥斯拉級的公司。

大家都說5G是“物聯網”,而信息技術的發展已經從線開始擴展。即使具有更大的帶寬和極低的延遲,巨大的信息量也使Internet公司難以入門。畢竟,物聯網使信息技術的發展成為虛擬和實際的結合,需要多領域合作。

在5G迷霧中,車載網絡似乎是當前最光明的行業。必須承認,中國人的汽車知識已經逐漸成熟,即使屏幕覆蓋了整個控制臺,“淺層互聯”也沒有滿足消費者的胃口。準確的痛點定位是車輛聯網企業不可訪問的功能。

更加多樣化的地圖

高新技術的迭代使越來越多的技術服務于人們的生活。在5G時代的車載網絡結合地圖中會出現什么樣的產品?我們不妨對第二個腦洞大有想法。

有多少人認為有一天他們可以從第三種角度出發,這絕對是一個大膽的想法,但不一定是短期的。隨著3S技術的發展,獲得了越來越多的地理數據。目前,BIM + GIS技術已能夠在短時間內建立城市的三維模型,而高精度建模可以使真實的地圖從室外到室內。

如果汽車能夠看到我們的世界,那么這也是自動駕駛的突破。我可以大膽地想象,從LBS開始,BIM + GIS可以將車輛的駕駛環境完全拉到云端,然后依靠5G高速處理技術通過云端輸出到車輛AI,AI才能真正感受到現實世界。第三視圖駕駛也可以通過將汽車的模塊化納入模型中來完成。

遠非如此,精確的定位和地理信息系統使導航能夠精確定位空閑的停車位。還有很多其他功能,例如“痛點”可以很快解決,我對這些功能的迅速實現感到非常樂觀。

在5G之前,智能地圖可以可視化流量。在5G時代,人們不僅應該看到交通信息,還應該讓智能車輛看到他們日夜堅持的工作環境。

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