川藏鐵路“兩端推進”:從成都平原爬上“世界屋脊”

新華社成都1月9日電(記者陳天虎、周季翔)新年伊始,位于青藏高原腳下的成都平原和四川省雅安市之間,26座橋梁和7條隧道正在緊張施工。這就是延伸到高原的所謂“史詩”川藏鐵路。 與此同時,西藏自治區拉薩市和林芝市之間的鐵路項目也在加緊建設,這意味著川藏鐵路的建設在兩端都在加快。

川藏鐵路是國家十三五規劃的重點工程,是繼青藏鐵路之后進入西藏的第二個“天路”。 它從四川省成都市出發,經過雅安、甘孜、昌都、林芝等地,最后到達拉薩。整條線路全長約1900公里。線路經過的地形高差超過3000米,有8級臺階和8伏電壓。它被稱為巨大的“過山車”

在四川省雅安市金雞冠山腳下,川藏鐵路金雞冠二號隧道33,354正在緊張施工,這是四川丘陵地區第一條向高原過渡的隧道。 記者幾天前進入隧道,看到了熱門的施工現場。33 360輛寬防水板手推車、鉆機、通風袋和其他設備不斷轟鳴著投入使用。 十幾個行業的50多名工人,包括鉆孔工、槍手、鋼鐵工人、木匠、電工等。既忙又緊張。

安全會議結束后,司鉆林秀子背著一個100公斤重的風鉆在隧道前方鉆。 林秀子是隧道建設中最先進的力量。在大規模鉆井之前,他們將先鉆勘探孔。 林秀琪還負責將炸藥放入隧道引爆。 “最怕的是啞炮,不好對付 ”然而,林秀琪說,他已經在隧道里工作了20多年,從來沒有遇到過這樣的情況。

在隧道里,記者還看到了一輛高約9米的小車,叫做二襯鋼模板小車。其主要功能是定位隧道頂部,以便澆筑混凝土 施工隊成員鐘世華坐在手推車上,手里拿著操縱桿,指揮泵車澆注混凝土。 將近半個世紀的老鐘士華已經在隧道里工作了20多年。每天早上6: 30,鐘士華穿著厚厚的棉衣走進隧道。 “進洞后,我脫下棉衣,穿上一件外套就開始“戰斗”。 ”鐘士華說,在八個多小時內,一輛車可以澆筑140立方米的混凝土,在300平方米的隧道內壁澆筑混凝土。 雖然他在車里操作,但由于洞里溫度上升,他在流汗。

金雞冠二號隧道長1739米,是川藏鐵路四川丘陵地區第一條向高原過渡的隧道。 由于工期很緊,需要24小時循環運行。 該隧道預計于今年3月竣工。

據報道,川藏鐵路將分段修建 中國鐵路第二醫院川藏鐵路成康定段總體設計負責人張宏偉表示,川藏鐵路成雅安段將于2018年6月通車,雅安康定段可行性研究基本完成。西藏自治區鐵路拉薩至林芝段于2015年6月底全面開工建設。主線全長435公里,總投資366.74億元,總工期7年。四川康定至西藏林芝段是全線的最后一段,也是最長最難的一段。

張宏偉說,川藏鐵路從中華人民共和國成立之初就開始勘測,并在20世紀90年代開始選擇路線,但建設直到2014年才真正開始。 川藏鐵路經過的山脈先后鑲嵌著大渡河、仙水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲著名的大河。群山和山谷之間的高差很大。 川藏鐵路從四川盆地爬上“世界屋脊”,最高海拔約4400米。

張宏偉說川藏鐵路的設計時速是200公里,有些路段的限速是160公里。 川藏鐵路建成后,從成都到拉薩坐火車僅需13個小時。 目前,鐵路工人正在克服復雜的地質、嚴寒和缺氧等困難,推進鐵路建設。

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