平潭海峽公鐵大橋在福建貫通

新華社福州9月25日電(記者泰小安、張易之)長17米、重473噸的鋼桁架梁準確固定到位,16.34公里的平潭海峽公鐵大橋于25日上午關閉并竣工。

這座橋就像一條長龍躺在波浪中,蜿蜒穿過藍色的大海。非常壯觀。 工人為大橋的關閉剪彩,人群歡呼雀躍,五星紅旗迎風飄揚。

"經過六年的建設,整座橋終于完工了。這就像看到你的孩子出生一樣快樂!”中國鐵路橋局副總工程師、全國五一勞動獎章獲得者張立超說

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路的控制工程,也是“十三五”中京臺高速鐵路的前期工程。

大橋從福州長樂區開始,穿過四個小島“臺階”到達中國第五大島平潭。上層設計為時速100公里的六車道公路,而下層設計為時速200公里的高速鐵路。 據福建富平鐵路公司稱,該橋計劃于2020年正式開通。

即使龍靠近時陽光燦爛,站在海拔70米的橋上,我仍然感覺到強風,海面卷起波浪,不停拍打巨大的混凝土橋墩。

“大橋所在的臺灣海峽是世界上三大最著名的風暴水域之一。海洋環境復雜,有強風、巨浪、急流和堅硬的巖石。波浪力是長江等內陸河流的10倍以上,去年六級及以上大風超過300天。 ”中國鐵路橋勘測設計院總工程師高于宗說 由于施工條件惡劣、有效作業時間短、施工難度大,臺灣海峽被視為“橋梁建設禁區”

平潭海峽公鐵大橋在如此復雜的風浪環境下建成后,應滿足海上橋面在10級強風下的安全運行要求。

2013年,平潭海峽鐵路橋正式開工 建設者創造性地開發和應用了一系列新結構、新材料、新工藝和新設備,成功突破了“橋梁建設禁區”

平潭海峽公鐵大橋在六年的建設過程中,應用和開發的許多技術和設備在國內外都創下了紀錄。 海峽環境下橋梁深水基礎施工技術、強風環境下高塔施工技術、鋼桁架梁整體全焊接施工技術、海峽橋梁安全運營保障技術填補了國內空空白 全橋鋼結構用124萬噸,混凝土用294萬噸,是目前國內外最高的。

中國鐵路橋局1957年修建的武漢長江大橋是新中國建設的重要標志。 改革開放后,中國連續創造了橋梁建設的世界紀錄。包括港珠澳大橋在內的大型橋梁橫跨河流、湖泊、海洋、山脈和峽谷,為經濟發展開辟了動脈。

“超級大橋是新中國70年巨變的縮影 ”中國鐵路橋局局長劉明明說

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